关键词：船舶压载水 有害生物 国际海事组织 综合法处理压载水
一、 问题 的产生
1．船舶压载水作用
长期以来，船舶一直使用压载水来保证稳性和航行安全。根据船舶营运的需要，对全船压载舱注入或排出舷外水，以达到下述目的[1]：(1)调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；(2)减少船体变形，以免引起过大的弯曲力矩和剪切力，降低船体振动；(3)改善空舱适航性。
2．压载水的分类及对海洋环境的污染
船舶压载水可以分为两大类[2]：(1)油舱压载水。油舱压载水有两种，其一为油船的货油舱和燃油舱压载水，其二为货船的燃油舱压载水。(2)货舱压载水。货舱压载水对海洋的污染包括有毒液体物质、有害物质和来自疫区的含病毒、病菌压载水等非油性污染。有毒液体物质主要来源于货舱内排出的压载水和洗舱水，而且大多是化学品船舶所造成。排入海中的有毒物质其物理化学性质的差别很大，所以对海洋环境的 影响 和表现形式也各不相同，或沉入海中或漂浮于海面，有的容易与海水中物质起化学反应，有的在水中迅速消散，其危害也大不相同。
3．船舶压载水中有害生物的危害性
80年代末，美国、加拿大和澳大利亚成为面临外来有害水生物入侵问题最严重的国家。现在这一问题也越来越引起世界各国和国际组织的注意[3～5]。
（1）在澳大利亚水域的危害
80年代末一种侵入到澳大利亚水域的叫做毒性腰鞭毛虫的藻类生物引起了人们的关注。这种生物对澳大利亚沿岸的贝类养殖业造成了严重的危害。据悉，毒性腰鞭毛虫并不是入侵澳大利亚的唯一有害水生物。澳大利亚在1990年提交国际海事组织的一份文件中就列举了在澳大利亚发现的十几种外来水生物。例如.来自日本和东北亚的黄鳍虾虎鱼和条纹虾虎鱼，来自日本、韩国和 中国 的真鲈，来自阿拉伯海的海蝙，来自智利的无脊椎水栖甲虫及来自日本、阿拉斯加的北太平洋海星等。1997年据澳大利亚检疫局(AQTS)估计，被传播到澳大利亚水域的外来生物己达170种以上[6]。造成了重大的 经济 损失，留下巨大的隐患。
（2）在美国五大湖区的危害
在美国、加拿大的五大湖区，外来水生物被传播到大湖区可追溯到1959年圣劳伦斯水路开通之时。到1996年己有130种水生物被证明是通过航运活动传入的[7]。在大湖区造成危害最大的当数斑马贝(Zebra Mussel)。斑马贝与当地的原有鱼类争夺食物，影响当地鱼类的种群数量，同时大量的斑马贝聚集造成了发电厂和其他工厂的水下进水管堵塞，使进水变慢甚至完全堵死，对 工业 生产构成了威胁[8]。1990年美国政府拨款1 000万美元来清理这些构成危害的斑马贝。
二、各种压载水处理方法优缺点分析
目前，船舶压载水处理方法大致可分为以下几类:
1．一般清除法
（1）深海更换。该法被认为是目前处理压载水理想方法。包括排空更换法、注入顶出法。
排空更换法是指将压载舱的水全部排出并重新注入清洁海水的方法。缺点主要体现在以下三个方面：①船舶稳性的丧失。②过高的船体总纵弯矩与剪力给船体强度造成不利影响。③由于恶劣天气、海况不好等原因给船上操作人员的安全带来威胁。
注入顶出法是指通过泵入清洁海水(300%舱容)使压载舱同时注入并排出的方法。该法存在着更换水量大，有效性差的缺点。并且因为要进行三次满舱换水，换水的时间较长，消耗的能源多。同时压载舱可能承受较大的内部压力；有些船舶由于空气管的设计不适用于压载水的连续溢出而不能使用此法。
（2）清洁压载法。该法是指在压载时采取一些预防性措施，如避免在浅水处取水，避免在取水时搅动底泥，避免在疾病流行和水藻爆发的地区取水。但可供取水的区域受到限制。
（3）岸上处理。把压载水排放到岸上的污水处理厂进行处理，由于存在处理量大、时间长、占地面积大、设备利用低等问题，导致运行成本大幅度提高。
2．物理清除法
（1）紫外线辐射。紫外线处理在很大程度上依赖微生物的大小和形态。那些面积/容积之比较小的不易受辐射影响。用紫外线处理不会引起健康、安全或环境方面的争议。
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