关键词：VTS 素质 措施
我国自1978年在东部沿海的宁波港开始建设第一个VTS以来，经过21年的建设与 发展 , 目前 中国 (不包括 台湾 省)已拥有20个不同规模、不同类型的VTS,约占亚洲VTS总数的35%，VTS系统的建设和发展对改善船舶 交通 秩序,减少了船舶交通事故,提高了航道的通过能力和船舶的营运效率,提高了港口资源的利用率，促进了海上安全监督管理的 现代 化优化上通航环境等方面起到了重要作用，但是由于我国起步较晚，就总体运行水平而言，我国VTS系统在管理和使用上仍存在不少 问题 。其中之一关键的原因在于人员素质方面，有了好的设备和程序，没有合格的操作人员，系统仍然很难充分发挥其各项功能。
一、我国VTS操作人员现状
我国目前20个VTS约有VTS人员600人,包括VTS操作、维修、后勤和行政管理人员。30人以下的VTS12个,31～50人的VTS6个,51人以上的VTS2个。VTS操作、维修和行政管理人员主要来自大专院校,其中航政专业人员占26.8%,航海专业人员占14%, 电子 、 计算 机专业人员占25%。由于我国航海 教育 部门至今还没有开设VTS专业，直接导致我国VTS操作人员来源相对较杂，许多人员都是从其他部门和其他专业调过来的,主要为具有电子和计算机知识背景的机务人员，目前,我国从业人员中,就学历水平看,本科以上学历的占总数的42%,大专学历的占总数的35%,中专以下学历的占总数的23%,具有大副以上航海资历的只占总数的3.6%，缺乏航海经验。可以说,人员综合素质参差不齐,总体上人员文化层次偏低,有待于进一步提高,且各局对值班员的配备标准不一样,值班员航海资历偏少。与国外的VTS从业人员比较，因国外VTS操作人员大多是由各船公司中有航海经验的高学历人员选拔。由于专业、学历方面的不足，从业时间短，经验不足，缺乏掌握航海、引航和船舶交通管理知识的技能的管理 英语 水平不高、应变能力差等因素导致VTS操作员不能很快适应工作环境和很好地履行岗位职责。
二、值班人员应具备的素质
所谓素质指的是为适应工作的要求应具备的 自然 素质与 社会 素质的总和，前者主要包括身体素质和年龄素质，后者包括 政治 素质、知识素质和心理素质。本文仅就操作人员的社会素质方面进行探讨。按IMO《VTS指南》VTS值班人员的要求：操作员是执行VTS任务并具有适当资格的人员。主管当局应保证操作员具有一定资格并经过相应于任务的专门培训以及达到符合通信语言要求的水平(应能使用英语和标准航海用语)，特别是那些被授权发布交通指示或协助船舶航行的操作员，尤其要有一定资格和经过专门培训。为充分发挥系统作用,达到《VTS指南》的要求，操作人员应具备以下几个方面的素质。
1．一定的管理能力
作为VTS工作人员，一般履行管理和业务两种职责。管理职责主要是维持值班室的日常秩序，使日常工作有条不紊地进行，维护设备，使其处于良好的状态，制定相关的计划。管理能力低易导致工作混乱，分工不明，设备得不到及时维护，制定计划不合理，容易使得工作人员工作时相互推诿，积极性不高，工作效率低下，从而 影响 到VTS功能的发挥。
2．良好的英语听说能力
我国建立VTS系统的港口都是开放港口，经常有外国籍船舶进出VTS管辖区域。外藉船舶需要向VTS中心报告有关的 内容 ，如过报告点时、抛起锚、靠离泊位等。在有的水域，还需要报告船舶的一些基本数据如货物种类、吨位、吃水、长度、水上高度等。而VTS中心值班人员有时需对船舶进行必要的导航服务，如通报有关船舶的动态、对船舶操纵进行控制等。在这些信息交流过程中，只能用英语作交流工具，因此，值班人员的英语听说能力就直接影响到信息的交流，如果英语的听说能力弱，用词不准确，语句表达不严密，中心意思表达不清楚甚至相反，或者听不懂对方所说的话、或一知半解甚至完全理解错误，诸如此类的问题都会造成信息交流上的沟通障碍,阻止信息的传递或歪曲信息，从而构成对航行安全的威胁。由此可见,值班人员英语水平的高低在很大程度上将决定工作的质量。
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