（2）建立沿江及长三角省、市政府间理性的协调决策机制。“长三角的15城市，分属3个省市，行政区划和经济区划彼此间的矛盾十分尖锐。在行政区划下，官员们辖内执政的功能和他们所执行的区域经济功能完全是割裂的。而这种各自为政，往往会造成区域内由于利益不同的重复投资，资本极大浪费，不但会影响经济等各方面的发展而且甚至可能引起恶性竞争”6，7。这种状况如不尽快改变，将使长三角的发展面临极大的挑战和威胁。值得欣慰的是，江浙沪三省市高层领导都已意识到这个问题，已经开始建立良好的沟通和协作机制，党委和政府高层领导间、政府部门间、学术界、企业界、新闻界等等都在进行广泛的交流和沟通。上海东方网、浙江在线、中国江苏三家政府网站联合创办了"点击长江三角洲"网站。我们期望在重大交通基础设施规划建设过程中，在中央政府的统一领导下，苏浙沪三省市和长三角15个城市能够携起手来，同心协力，共同打造长三角一体化、高效率、高水准的交通网络。
（3）推动交通建设和经营的市场化改革。近年来，随着社会主义市场经济体制逐步建立和完善，交通行业体制改革也同样取得长足进步。尽管如此，用发展的眼光和国际的标准来衡量，交通行业的体制改革（无论是公路、铁路还是民航、水运）远远没有到位，交通设施建设的盲目性、行业利益倾向性、交通运营观念和机制的落后性等等仍然十分严重，由此造成国家资金的浪费、项目的滞后、服务的低效还相当普遍。自从1997年沪宁高速公路建成通车后，沪宁间出行时间，由原来6-7小时缩短到3小时，沿线城市间的出行时间更是缩短到1-2小时。如此大幅度的时间节省，对沪宁铁路造成了强大的冲击和压力，迫使铁路不断进行提速和加密发车频率。这充分表明，在市场机制的作用下，竞争对手必然自觉的面对竞争、提高质量、改善服务。因此，为了加快构筑长三角一体化综合交通体系，必须加快交通建设和经营的市场化改革。
参考文献
[1] 张京祥、邹军等，论都市圈地区空间的组织，城市规划，2001.No.5
[2] 杨涛，城市化进程中的南京交通发展战略与规划研究，现代城市研究，2003.No.1-2.
[3] 吴红梅，城际列车拉着长江三角洲快跑，新华日报，2002-5-17.
[4] 张东良,刘玉琴，江苏省今年将完成交通投资245亿，www.chinahighway.com，中国公路网，2003-02-27.
[5] 钱程灿，南大教授:江苏沿江开发要呼应上海发展，编辑:黄海玲，来源:东方网 7月11日。http://jzh.eastday.com/epublish/gb/paper240/1/class024000001/hwz977810.htm。
[6] 析：长三角合作的深层问题，http://www.glin.cn/xxb/juece/teji/no33.htm.
[7] 是内部协调还是国家干预？长三角一体化有待解题！--时事观察每日快报，北京版, http://www.caas.net.cn/jjdt/2030513.htm，2003年05月13日
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