（四）新型沉陷现象。新型沉陷指基层结合料被不断溶蚀，并被挤压到路表面，造成基层顶面不断脱空，沥青面层随着基层材料的流失而沉陷。沉陷增加，变形增大，导致开裂，水进入并恶化，导致沉陷进一步发展。
（五）沥青剥落现象。沥青剥落导致新型泛油、内部松散等病害。沥青剥落存在必然性，程度不同。路面底面层与碱性集料混合料都有沥青剥落现象，沥青混合料空隙率太大，和沥青粘附性不足也容易造成沥青剥落，因此混合料组成设计需要平衡空隙率和粘附性的关系。
（六）坑洞。传统坑洞是沥青蚀粘附性不足，由传统的表面松散现象造成的，坑洞口大底小，发生于表面层的现象。新型坑洞是由于内部松散造成的，与新型泛油有关，坑洞口小底大，发生在沥青路面底层，然后逐渐向上扩展。
三、早期水损坏现象及成因
水损坏是指沥青路面在水的作用下，沥青逐渐丧失与矿料的粘结力，从矿料表面脱落，并在车辆的作用下，沥青面层呈现松散状态，以致集料从路面脱落形成坑槽。
（一）早期水损坏现象表现为松散、坑洞和唧浆。
松散是指沥青与集料相互之间丧失粘结而逐渐酥松直到松垮的现象，主要原因是由于沥青与矿料之间的粘附力不足，在水的作用下，沥青从矿料表面剥落所致。如果施工过程中混合料加热温度过高，致使沥青沥青老化失去粘性，也可能导致松散现象。
坑洞是指路面局部松散处集料颗粒逐渐流失而形成的坑洞，它是在水的作用下，细集不断流失而造成的。 唧浆是指外界水从裂缝等处渗入，在行车作用下被挤压，从裂缝处唧出的现象，沥青路面裂缝、空隙率过大和基层不耐冲刷导致水不断侵入而造成的。
（二）水损坏的理论解释
1.集料—沥青的热力学粘附值。机械粘附功：5kcal/mol，因温度变化而异；范德华力：5kcal/mol，因沥青、集料而异。
2.集料—水的热力学粘附值。氢键力：10kcal/mol，与集料性质有关；范德华力：5kcal/mol，因沥青、集料而异。
3.沥青集料表面的固—液表面能小于固—气表面能，处于部位润湿状态。根据以上分析，集料—沥青的界面先天就有被集料—水的界面取代的热力学趋势；集料—沥青界面处于部分润湿状态客观上为水提供了取代的空间。研究证明：沥青对集料颗粒尖锐的棱角很难裹覆，该处沥青膜非常薄，只有几个分子大小，水可进入，形成沥青—矿料—水体系。因此，沥青混合料易于在水作用下发生剥落。
（三）水损坏的产生和发展过程。水具有较强的表面张力和湿润性，通过沥青的自发乳化作用并穿透沥青膜侵入集料—沥青截面，并最终将其取代。水损坏一般是自下而上的过程，即由沥青层底部逐渐向上扩展，最终贯穿整个沥青面层造成破坏，与地下水在蒸发压作用和毛细作用下上升有关。表面渗水也有积聚于沥青面层底部的趋势，水损坏在沥青面层底部发展更为严重。水损坏有明显的自愈能力，因而水损坏具有反复性。水损坏最终发展成为松散和坑洞。
沥青是从面层下部的集料表面剥落后向上迁移的，造成沥青迁移的原因是车辆—水的综合作用，一般发生在夏季或雨季，迁移一直发展下去时造成内部松散。
高速行车、水和较大空隙相互作用而产生泛油，造成沥青—集料粘附性不足，沥青逐渐削离，形成自由沥青，比重略小于水自然上浮，在轮胎的真空吸力作用下迁移。不均匀是形成斑状泛油的原因之一。沥青迁移的同时，造成内部集料松散，降低整体强度，产生裂缝，形成坑洞。不透水基层顶面长期积水形成泛浆，被冲刷脱空。
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