目前，高效混凝土又有新的发展。强度120N／平方毫米的混凝土用于一座人行桥，它不需机械震捣。在加拿大，采用强度200N/平方毫米的纤维加强混凝土修建了一座人行天桥。
在我国，近五年来，高效混凝土（≥C60级）在桥梁工程中得到越来越广泛的应用。长江、黄河上的一些公路桥梁均成功地采用了60号混凝土。关于高效混凝土的科研工作已取得了喜人的成就。如河南焦作市公路局和海威工程咨询有限公司对采用高效预应力高强混凝土在桥梁工程中的应用进行了较为深入的研究。
采用高性能混凝土空心板较普通PC空心板可节省混凝土 35％以上，可节省钢铰线15％以上，在16～30m跨径范围内，材料费用节省20％。因此对于公路桥梁工程中大量使用的空心板采用高性能混凝土井进行优化设计，其经济效益十分可观。
三、限制条件为了发挥高效混凝土的作用，需要设置较强的预应力。
因此必须选择高强低松驰钢绞线。采用2070MPa（300级）的钢绞线比采用1860MPa（270 级）钢绞线效益更高。
截面尺寸主要是底翼缘（马蹄）的尺寸选择，增加下翼缘的尺寸可以容纳更多的钢束，因此引起混凝土体积及相应重量的增加，但当混凝土强度超过55MPa时才会体现出较佳的费用效益比。
钢绞线规格、间距及其强度对高强混凝土的效益均有一定影响。一般而言，采用较大钢绞线直径（15.2mm）较小钢束间距时效益较明显。
限于运输条件，当梁跨径较大时会引起费用的增加。
四、结论与建议
（1）采用高效混凝土梁板断面高度可以降低，从而较少工程投资，这对于新建和重建桥梁均具有重要意义。
（2）采用高效混凝土，因材料数量减少，对保护自然资源、减少环境污染、保护环境十分有益。
（3）在不久的将来，应集中应用强度达60MPa的混凝土。对现有采用270级直径12.7mm净距和保护层均为50mm的钢铰绞线断面，采用70MP4的混凝土时可以加大梁板跨径，结构更为经济。至少各公路部门对较大跨径的梁应采用50MPa的抗压强度。事实上许多预制梁已经达到此水平。
（4）在成功应用强度大于70MPa混凝土之前，就开展梁的传力长度、挠度、横向稳定性和动力特性、预应力损失、梁的抗剪强度、设计寿命以及桥面系研究。
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